电动汽车逆变器中gan的原型

文章：Majeed Ahmad

氮化炮（GAN）是否为电动汽车逆变器准备好了？那就是APEC 2023主题演讲的症结，标题为“ EV Power Train：Breakthroughs and Demplects”。Visic的首席执行官兼联合创始人Tamara Baksht在主题演讲中，提供了三相GAN基于GAN的逆变器参考设计的技术细节，其开发了400 V BUS电压和400 A RMS电流。

参考设计驱动4 GAN并行死亡，以获得相等的电流共享和平滑的波形，从而导致门和排水液的低压过冲。寄生信号和尖峰由米勒夹控制。接下来，虽然GAN没有车身二极管，但通过同一通道进行反向电导率。这可能会导致振荡，要求与外部电容器进行调整。

在逆变器设计中，为峰值负载条件制定，切换损耗决定了效率。Baksht提到了特斯拉的型号，该模型在2018年从硅从硅变为硅碳化物（SIC）半导体时达到了4％的效率和10％的提升。sic。“但是主要的挑战是电感负载切换。”

Source:VisIC

关于与多个GAN设备平行的400 V逆变器参考设计，Baksht承认这仅仅是开始。“应该改进它，并将得到改进。”然而，参考设计表明，可以用GAN半导体为电动汽车逆变器供电。

但是，她承认，尽管Gan可以成功地在400伏汽车中运行，但在我们将Gan带入真正的道路上之前，我们前面还有很多工作。“冷却和热管理是EV动力中GAN设备的巨大挑战。”Baksht还提到了电路保护，该保护应足够快，冷却作为主要问题。

根据Baksht alongsi逆变器解决方案de a motor has been tested at an OEM customer site. And it has been tested with up to 113 kW ratings. She concluded by saying that while GaN-based inverter prototypes are here today, seeing GaN devices serving EV inverters at mass production may take five to six years.

本文最初发表在EDN。

Majeed AhmadEDN和Planet Analog的编辑已经涵盖了电子设计行业超过二十年。在此期间，他曾在各种编辑职位上工作，包括EE Times Asia和电子产品的任务。他拥有Eindhoven技术大学的电信工程硕士学位。