为什么asil d现在？
文章：Junko Yoshida
OEM正在寻找可以使用应用程序和处理要求平衡严格的安全要求的架构解决方案。
如果您的汽车符合ASIL D的ISO 26262规范，这意味着当Angela Raucher，产品线管理器（Arca）Arc Em Processors遇到安全关键路径时，机器[Car]是“为您做出决定”。synopsys。在ASIL B，汽车将警告致命危险的驾驶员，而是在ASIL D，墙面造成危险 - 制动器并停止或拉入一个安全的空间。
使用当前的ADAS系统仍然希望驾驶员在汽车中出现并转向它，为什么汽车行业现在要求ASIL D组件？没有矫枉过正吗？
恩智浦认为，这一切都是关于汽车OEM的需要“在诉讼环境中与系统的鲁棒性平衡发展速度”。
一方面，该行业急于开发“高性能计算系统，这将对自动驾驶汽车执行战略功能。”另一方面，自主车内的各种车辆控制子系统“必须继续提供巨大的智能和安全致动。”
虽然该行业正在接受自主权的竞争，但OEM正在寻找建筑解决方案，可以随着应用和加工要求的快速增加而平衡严格的安全要求。“根据恩智浦的说法，”安全SOC“将有助于这种努力，因为这些系统促进了较大的生产车辆。
IHS'Luca de Ambrocgi从另一个角度看着它。他怀疑OEM已经要求ASIL D，无论他们今天需要。“显然，如果可用，免费（无标记），所有OEM也会甚至在今天服用它，因为它会节省成本。”它不仅可以释放它们支付冗余组件，还可以从处理其他棘手或复杂的解决方案的麻烦中保存它们。
与此同时，战略分析的IAN Riches表示，“ASIL D一直是汽车行业的重点一定数核。”他补充说，“ASIL D只是最高的汽车安全完整性水平。因此，适用于跨转向，制动等的所有安全相关任务的方式以及ADA /自主。“他预测了许多年份的“非自主”ASIL D-D-Chand Due Cofter Due Cource的需求。
首先由美国迈越的发布。