AVAS和“太好而不真实”设计的困境万博投注网址

文章：Bill Schweber

工程面临的众多挑战之一是专业和学科的良好和提供技术进步很快就会导致额外的期望。我不是在谈论可预见的情况，如可预见的情况，这会以低成本添加更多内存，这导致PC上运行的更强大的应用程序，然后更有效地处理这些应用程序的需求。我的意思是新功能触发需要意外的增强功能。我认为这是“没有善于逍遥法外”符合“意外后果的法律”。

例如，汽车设计师在过去几十年里一直在努力使汽车内外都更安静。通过使用更好的流线和气流，隔音，特殊的分层材料，以及整个动力系统的无数改进，他们已经降低了分贝水平，即使在汽油动力汽车中，也很难知道引擎是否真的在运行。从内燃机(ICE)向全电动和混合动力汽车(EV/HEV)的过渡是大幅降低汽车噪音的最终“胜利”。

这是个问题。在低速时，任何车辆产生的固有风和道路噪音都非常低，电动汽车/HEV动力系统也低到听不见。其结果是行人——无论是视力受损的人还是注意力不集中的人——和骑自行车的人可能都不知道有一辆车正朝他们开过来。

因此，美国，欧洲和其他地方的监管机构已授权最低噪音水平，必须在30 km / hr或18.6英里/小时下行驶时从车辆中发出。在某些方面，工程师的信息是“抱歉，但是你在安静汽车时做了太好了工作。”

该功能甚至有一个时髦的名字和一个简单易懂的首字母缩写:声学车辆警报系统(AVAS)，这与更知名的高级驾驶辅助系统(ADAS)是一个很好的语言搭配。据估计，实施AVAS将使汽车的成本增加100至150美元，尽管这个数字有很多“可能”。

当然，每一个这样的挑战也为一些人提供了机会。有不同的方法来满足AVAS的要求，首先是信息娱乐子系统和它的音频放大器(图1）.

图1汽车中的音频系统是AVAS所需的任何增强功能的基础。来源:意法半导体

但这就是事情变得棘手的地方。虽然音频子系统很好，但它没有启用安全功能;另一方面，AVAS是。现在，除了标准的AEC-Q100可靠性评级外，AVAS子系统的所有元素都需要符合更严格的汽车安全完整性级别(ASIL)评级。

ASIL是ISO 26262定义的风险分类方案，是通过考察车辆操作场景的严重程度、暴露程度和可控性，对潜在危险进行风险分析而建立的。ASIL A(最不严格)、ASIL B、ASIL C和ASIL D(最严格)，如下表所示图2．AVAS被分类为ASIL B功能。

图2ASIL有四个级别的风险分类方案，为每个子系统分配一个临界等级。来源:Synopsys对此

供应商看到了机会，并正在推出AEC-Q100和ASIL B所属的组件，例如Stmicro的hfda801a.，一个数字输入类Automotive音频放大器，具有广泛的高级诊断，属性您几乎无法掌握其框图（图3）.

图3除了AEC-Q100可靠性等级外，HFDA801A类D音频放大器必须满足ASIL-B标准。来源：STMicroelectronics.

你是否曾经参与过这样一个项目，因为“做得太好”而导致要求或要求做更多的工作，或者因为做得太好而产生无法预见的后果?这些附加组件是有意义的，还是半无意义的?

这篇文章最初发表于地球上模拟．

比尔Schweber是一家电子工程师，他们在电子通信系统上写了三本，以及数百个技术文章，意见专栏和产品特征。在过去的角色中，他作为一个技术网站管理员，用于多次EE时间网站，也是EDN的执行编辑器和模拟编辑器。在模拟设备上，他正在营销通讯;因此，他一直在技术PR功能的两侧，向媒体提出公司产品，故事和信息，也是这些的接收者。在Marcom在模拟中的角色之前，条例草案是其尊敬的技术期刊的助理编辑，也在其产品营销和应用工程集团中工作。在那些角色之前，他在Instron公司，进行了动手的模拟和电源电路设计和系统集成，用于材料测试机器控制。他有一个来自哥伦比亚大学的Bsee，来自马萨诸塞大学的MSEE，是一位注册的专业工程师，并拥有一个先进的Amateur无线电许可证。他还在各种工程主题上进行了计划，编写，并在线课程，包括MOSFET基础知识，ADC选择和驾驶LED。