ITS世界大会:V2X,保护脆弱的道路用户和电动自行车

文章作者:Nitin Dahad

在汉堡举行的ITS世界大会上,各种使用V2X的安全场景被展示,NXP发布了用于V2X和工业物联网的新应用处理器。

它的世界大会是智能移动和交通数字化的最大事件之一,生态系统的关键参与者来自汽车原始设备制造商和一级汽车公司,以及交通集团和政府代表。芯片公司也是其中的关键部分,其中NXP Semiconductors与其合作伙伴一起展示了由车对车通信(车对x或V2X)实现的各种安全场景。

其中一个场景是与高级电动自行车制造商合作,Riese &穆勒,强调如何使用V2X更好地保护脆弱的道路用户,帮助预防交通事故。这款电动自行车使用了NXP基于802.11p的V2X技术,802.11p是一种通信标准,也被称为DSRC(专用短程通信)。802.11p为汽车优化,允许车辆、道路基础设施和其他道路用户实时交换信息。

从道路事故统计数据可以明显看出,部署这类技术的必要性。每年,全世界有130多万人死于道路交通事故,其中50%以上是骑自行车、行人和摩托车的人。V2X和驾驶员辅助系统等技术可以在帮助减少这一数字方面做出重大贡献,这些技术已经在一些特定的乘用车车型中得到了标准应用。

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电动自行车可以将其位置、速度和行驶方向的数据传输给附近其他支持v2x的车辆,这可能对骑自行车的人构成潜在危险。(来源:NXP)

为了展示如何提高道路用户的安全性,恩智浦和Riese & Müller打造了一款智能电动自行车原型,结合了恩智浦的RoadLINK符合汽车标准的DSRC调制解调器和用于V2X应用的硬件安全元件ICCohda无线公司的机载设备.这种配置使电动自行车能够将其位置、速度和行驶方向的数据传输给附近其他支持v2x的车辆,这些车辆可能对骑自行车的人构成潜在危险。该模块在数秒内计算道路使用者之间的距离和位置变化。在发生危险情况时,骑自行车的人和汽车的司机都会收到及时的碰撞警告。

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拉尔斯瑞格尔

恩智浦的首席技术官拉尔斯·雷格(Lars Reger)向embedded.com解释说:“电动自行车是欧洲使用最多的电动汽车。他们也可能卷入最严重的事故中。因此,我们必须确保汽车、卡车和公交车能够检测到这些脆弱的道路使用者。”

此外,恩智浦ADAS高级产品营销经理顾环宇(Huanyu Gu)表示:“道路上的每个人都应该是安全的,从骑自行车的学生到道路工人,以及那些开高级汽车的人。V2X通过连接基础设施和道路用户来满足这一需求。V2X可以连接和通知一个由电动自行车、电动摩托车、故障辅助车辆甚至建筑工地照明组成的庞大网络,为所有共享道路的人创建一个安全网络。”

Reger指出了V2X的许多其他可能性,他最喜欢的是自动代客泊车。汉堡市将在ITS世界大会上进行这样的演示。欧洲的福特(Ford)、Kopernikus、大陆(Continental)、科达无线(Cohda Wireless)和恩智浦(NXP)将在汉堡爱乐(Elbphilharmonie Hamburg)展示自动代客泊车的未来。在这一过程中,恩智浦在汽车内部和停车场基础设施中的V2X技术使福特电动汽车能够自动停车并充电,无需人工参与。Reger说,这类应用程序可能会在未来三到五年内提供给用户。

该城市将展示的其他场景包括BiDiMoVe(双向多式联运网络),它可以在红绿灯处实现基于需求的公共交通优先级,包括新的危险预警系统;以及Green4transPORT,该公司提供动态交通管理,包括智能交通灯控制,以减少碳排放。

新的i.MX 8XLite应用处理器,用于V2X和工业物联网

除了在ITS世界大会上演示场景外,NXP还宣布发布了新的i.MX 8XLite应用处理器,专注于安全V2X和工业物联网应用。SoC采用NXP集成的EdgeLock安全性,目标是满足FIPS 140-3,同时执行高度复杂的加密和处理远程信息数据。FIPS 140-3是一项美国政府安全标准,用于各种应用程序(包括V2X和关键基础设施应用程序)中使用的加密模块。

该应用处理器为汽车制造商提供了将V2X优势扩展到入门级汽车的机会。通过加强交通控制、改善交通流量和优化路径规划,实现自动化车辆的车队管理,降低运营成本。工业物联网开发者还可以在安全无线、以太网和控制区域网络(can)应用程序中部署SoC,如工业车辆管理、建筑控制和安全系统、太阳能发电、电动汽车充电站和门禁控制器。

i.MX 8XLite SoC是i.MX 8系列应用处理器中的一款,配有一个V2X加速器,可以作为NXP RoadLink V2X解决方案的一部分,也可以作为一个独立的加速器。其车辆到基础设施的能力有助于车辆与道路、桥梁和路边单位进行通信,以获取前方道路状况的信息。该公司的车对车通信技术使汽车能够通过IEEE 802.11p、5G和蜂窝网络等无线技术进行通信,从而建立一个类似装备的车辆网络,以“看到”更远的未来。

这篇文章最初发表于嵌入式

Nitin Dahad他是EE Times, EE Times Europe的记者,也是embedded.com的总编。在电子行业工作了35年的他曾担任过许多不同的角色:从工程师到记者,从企业家到创业导师和政府顾问。上世纪90年代末,他是美国32位微处理器公司ARC International的创业团队的一员,并将其上市。他还是the Chilli的联合创始人,该公司在21世纪初对科技初创企业产生了很大影响。他还与许多大公司合作,包括国家半导体公司、GEC Plessey半导体公司、Dialog半导体公司和Marconi Instruments公司。

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