V2X驱动车载存储空间

文章：马丁展位

板载存储要求由不断变化的信息娱乐系统和其他车辆进步（如Adas和AutoMore）的车辆驱动。

一些汽车买家考虑汽车技术包，比发动机和其他机械部件更大的购买动机。

在过去的20年左右，我们看到了从最小的电子内容的汽车过渡，电动和混合动力传动系统，其中几十台独立电脑控制从门锁到电池的一切，以及从气候控制到发动机，悬架和用于可靠性和安全性的控制系统。

这些系统生成的大量数据正在放大焦点存储策略。

特别重要的是车辆中的本地车载存储空间。对汽车环境的严格需求优化的高容量存储需求仅加速，因为汽车在汽车中的软件驱动功能的广度和复杂性。这种趋势将变得更加明显，因为更多的汽车与互联网相连，特别是，我们更接近过渡到半自动和自主驱动。

很快，更先进的自治车辆可能具有一磅或更高的局部存储容量需求。

迄今为止，信息娱乐和导航是需要高性能汽车计算系统和车载存储的主要驱动因素。

近年来，这些系统的演变在存储需求中推动了几个班次，首先从光学驱动器（主要用于地图数据）到基于闪存卡的存储系统，然后在嵌入式闪存驱动器中更高的闪存存储容量（EFDS）对于更大的数据收集和更高定义内容的这些系统内部。

随着这些系统的进步继续，它提出了当这些系统连接到智能手机和云时将发生在本地存储要求的问题。

开发周期的差距

消费者用于智能手机和平板电脑体验，其中硬件更换每隔几年，软件应用程序可以每周更新。
汽车制造商努力跟上这些趋势。汽车信息娱乐系统的开发周期可以是三年的向上，因此当介绍该技术时，与消费电子市场相比，它实际上它实际上已经是一代。虽然信息娱乐系统的生产版本通常预期持续到汽车的模型寿命，这可能是五年或更长时间，但实际上可能会迅速过时。

在崛起的是与汽车信息娱乐系统连接驱动程序手机的集成技术，以使用屏幕和接口按钮运行第三方应用程序的子集。

但是，使用智能手机和小屏幕，从您的眼睛中几英寸比驾驶汽车在驾驶汽车时使用应用程序非常不同。汽车制造商的信息娱乐系统仍然具有巨大的作用，以提供针对车内环境优化的经验。一部分的未来禁止信息娱乐系统在汽车中包括确保充足的存储能力下载和管理新应用，并确保硬件设计为10到15年的生活，而不是典型的几年与消费电子产品共同的生活。

边缘与云

云已成为移动设备计算的积分，并显示内部连接系统的承诺。乞求提出问题：“如果一切都可以从云中存储和运行，为什么用户需要在本地存储它？”

云在管理和更新设备以及备份和收集数据方面发挥作用。但是，当从云移动数据时，我们拥有所有经验的延迟问题（例如在高峰时段观看电影，运营商数据计划的数据限制甚至缺乏连接），这提醒我们连接的汽车不是真正连接的连接时的时间也不是最佳连接。

其他行业（如有线电视）经历了对云与网关的详细分析，可以优化成本，性能和可靠性 - 因为汽车制造商和服务提供商转移到相关的世界，类似的分析和交易需要做出关注。

一般来说，增加边缘的存储量，并在需要传输到云中的数据时做出本地决定，可能导致更响应和优化的解决方案。

高级连接的汽车可以每秒收集几乎千兆字节的数据。事实上，Gartner估计，到2020年，每辆车的连接和自主汽车数据流量可能达到280多个Petabytes，或者每年都有2.8亿千兆字节。预计这么大的数据可以有效和有效地传输回云服务器是不现实的。针对录音优化的基于边缘闪存的解决方案可以解决许多这些问题。

严格的汽车环境

汽车环境创造了非常独特的挑战。例如，预期设备的温度范围与空调服务器室非常不同，因为边缘处的加工功率增加，盒子中的其他部件的热量也是对更极端的操作温度的推动要求。闪存存储器中的数据保留受温度影响，因此需要特殊的设计方法来确保这些设备能够承受下一代汽车应用。

汽车计算和存储系统还需要在非常低的温度下启动，这也造成了独特的设计挑战 - 不仅仅在内存本身，而且在管理原始闪存的控制器中。

此外，汽车世界的可靠性要求基本上更高，并且由于存储从信息娱乐到生命可能存在风险的系统（例如自动飞行员功能），那些要求变得更加严格。这些要求苛刻的环境也决定了对存储器设备的一种非常不同的方法，从设计过程和架构本身开始。仅通过筛选过程添加质量不适用于这些应用程序。

连接的汽车将以相同的方式推进我们的生活状态（如智能手机）近年来所做的。随着汽车中的电子含量增加，储存领导者和本地（或边缘）储存为这一优化，即迅速发展的行业将在将寿命带来相连的汽车的视野中起着越来越重要的作用。

Martin Booth是Western Digital嵌入式和综合解决方案集团汽车产品营销营销总监。在加入公司之前，他在平板电脑，PC，软件和高性能计算产业中举行了工程和营销职位。