丰田继续追逐氢梦

文章：Junko Yoshida

与电动汽车相比，最终欧洲汽车制造商 - 梅赛德斯奔驰和大众在今年的巴黎车展上特别犯下的欧洲汽车展示，氢气汽车尚未通过风暴造成世界，甚至是轻微的微风。

他们今年在巴黎秀地板上几乎不可见。

当被问及燃料电池时，宝马集团销售和营销主管伊恩罗伯逊告诉新闻界，“氢不在桌面上。”虽然这不是一个响应的认可，但他至少意味着汽车行业尚未从其未来的计划中删除氢。

FCV Plus不仅仅是一辆车，还不只是发电机

点的案例是丰田。

日本的制造商将一个名为TOYOTA FCV（燃料电池车）的概念车。它使用压缩的氢作为其燃料源。然而，FCV Plus的独特是丰田的主题，即FCV Plus将被用作房屋，其他汽车和本地电网的“发电机”。

例如，FVC Plus可以为驾驶员的家用电。丰田解释说，或者FCV Plus可以与其他汽车和本地电网一起分享存储在船上的电力。

“本质上讲，我们暗示燃料电池可以用作生成和为社会提供电力的手段，”在布鲁塞尔的丰田发言人告诉我们。

__51：__ *无线电池充电面板覆盖丰田FCV加的后轮。*

概念车采用内置无线电池充电面板，覆盖后轮。它包括在汽车前底部内置的无线面板。小组基本上是为了无线地将电力转移到其他汽车，电网和房屋。

__FIGURE 2：__ *无线面板在丰田FCV PLUS的前地板下构建。*

丰田发言人表示他不知道，询问了什么无线标准FCV Plus用途。他解释说，丰田不希望FCV加上在商业市场上推出20年。同时，他补充说，日本公司正忙着测试无线充电方案。

Mirai的未来

Toyota rolled out its first commercial hydrogen fuel cell vehicle named “Mirai” (which means “future” in Japanese) in December 2014. The U.S. launch followed in August 2015. As of June 2016, the Mirai is available for retail sales in the UK, Denmark, Germany, Belgium and Norway, according to Toyota.

__figure 3：__ *丰田的hydrogencar mirai *

根据Toyota的说法，此时，Mirai的销售量仍然是全球1,100辆汽车。截至去年8月，只有55个单位的Mirai销售。

“我们开始运输Mirai，因为我们希望提高Mirai在这里的谈话，”丰田发言人说。基础设施的建设仍然是氢驱动社会未来的主要障碍。

然而，丰田继续追求氢梦。丰田发言人告诉我们，宝马和丰田一直在努力开发燃料电池堆的发展。