用LOW-IQ降压转换器改进汽车ECU设计
文章：Reno Rossetti，Pankaj Kashikar＆Chintan Parikh
审查设计电子控制单元降压转换器的挑战，从低静态电流和低噪声到高可靠性。
高端汽车要求接近一百个电子控制单元（ECU），每个电子控制单元（ECU）都从车电池带有电动机的中间电池的电池。作为示例，示出了发动机控制单元图1．许多ecu必须保持待机模式，即使在点火钥匙关闭。它们的待机电流不断增加，增加了汽车电池的放电速率。因此，这些装置的静电流标准越来越难以满足。ECU降压转换器必须面对许多其他汽车环境固有的挑战。本文综述了ECU降压变换器的设计难点，从低静态电流和低噪声到高可靠性。
图1发动机控制单元
ecur在车里
ECU是控制现代汽车中大部分系统的小型计算模块。它们通过控制器区域网络（CAN）连接并控制汽车发动机，电源窗，制动器，安全气囊，灯，娱乐系统，转向功能等（图2）。为了最大限度地减少电池放电，汽车制造商正在为ECUS指定低至100μA的ECUS的静态电流。
图2在汽车中可以连接的ecur
为ECU推送
典型的ECU的框图如图所示图3.．板载降压转换器为MCU、CAN和I/ o供电，同时直接与电池接口。降压转换器必须承受电池电压，在充满电的电池上最高可达14.7V。采用启停技术的车辆在发动机启动时会经历较大的电压下降，因此电源的下限远低于典型的12V，甚至可以低至6V或更低。一个高的和良好控制的PWM开关频率，高于AM波段，需要减少射频干扰，而扩频是必要的，以满足电磁干扰(EMI)标准。在ECU处理时只有100µA的静态电流，板载降压转换器节省的每一微安都是一个可用于模块的微控制器、存储器或CAN的多微安。最后，一个高效的降压变换器将减少ECU的热产生，提高其可靠性。
图3.ECU块图
低静态电流解决方案
在待机模式下，点火钥匙关闭时，电子待机电流加起来，增加了汽车电池的排放速率。为了减少其静止电流，开关调节器通常在高频下切换以减少被动大小，现在必须减速，并输入跳过模式。跳过模式允许调节器不需要跳过周期，这大大提高了轻度负荷的效率。通过这种操作模式，静态电流降低到少数微安，如图所示图4.．
图4.一世问：与Vs.在曲线
[继续阅读EDN US：低噪声解决方案]
Chintan Parikh.是Maxim Integrated的执行业务经理，专注于汽车电源管理解决方案。他拥有Santa Clara University的工程管理硕士学位。
nazzareno（里诺）罗塞蒂此外，Maxim Integration的Phd EE是一个经验丰富的模拟和电源管理专业人员，发表的作者，并在此领域拥有多项专利。他在意大利PoliteCnico diorino举办了一段博士学位的电气工程师。
Pankaj Kashikar.是Maxim集成的汽车业务部的高压电源产品工程总监。他拥有科罗拉多大学，博尔德，博尔德大学的电气工程学位，从印度孟买大学学士学位。
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