电池充电解决方案提供EV路边援助
文章：Bill Schweber
三种电池充电解决方案，通过开发便携式设备路边紧急情况解决电动汽车司机的焦虑。
电动汽车（EVS）担心的问题之一 - 是否实际或潜在的购买者 - 是运行低电平，然后超出充足的电池充电的可能性。这相当于用内燃机（冰）的车辆（冰）的车辆，或用于混合电动车辆（HEV）的气体和电子的气体。
对于EVS的“燃料”问题没有相当便利的解决方案，至少直到最近。在口语术语中丢失了什么，是相当于便携的“电子罐头”。鉴于在道路上的低EV-电池储备能量的担忧和现实，当我看到这个时，我很兴趣partial-recharge系统从SparkCharge。
SparkCharge已经开发出一种便携式装置,建立了电池模块使用通用的18650 -格式圆柱锂离子(锂)相同细胞细胞特斯拉x模型和模型中使用的电池模块可以把身体和电堆增加能量存储能力,并连接到一个单独的充电器模块(图1)。该公司还索引每分钟替充率约一英里。
图1SparkCharge系统使用一组可堆叠模块，用于储能电池以及它们的充电器。来源:闪闪发光
便携式电动汽车充电器
充电器模块最大支持500V连续输出40a。DC快速充电符合CHAdeMO标准，后续计划兼容CCS (combined charging standard)。关键规格是:
- 20 KW DC充电器（9千克）与CHADEMO或CCS组合插头即将到来
- 单模块(22公斤):3.5 kWh (3.2 kWh可用)和159 Wh/kg (145 Wh/kg可用)
- 电池模块可以使用传统的110V或220V家用插座进行充电
- 最多五个模块:
- 一个模块(22公斤):3.5千瓦时(3.2千瓦时可用)，14-15英里的射程
- 两个模块（44千克）：7千瓦时（6.4千瓦时可用）28-30英里范围
- 三个模块（66千克）：10.5千瓦时（9.6千瓦时可用）42-45英里范围
- 四个模块(88公斤):14千瓦时(12.8千瓦时可用)56-60英里的射程
- 五个模块(110公斤):17.5千瓦时(16千瓦时可用)70-75英里的射程
图2通过允许用途来设置模块化，SparkCharge单元可以适用于路边服务车辆中的可用空间，该车辆也必须携带许多其他备件和工具。来源:闪闪发光
该产品旨在由标准路边服务卡车携带，该卡车也携带气体罐，电池助力器和轮胎更换齿轮。该公司正在与当地路边运营合作，包括一些地方的知名AAA网络。
SparkCharge不是唯一意识到这一点需要从正式充电站充电的需要。Freewire Technologies推出了手机域名电动车充电器，在轮子上的2级交流和DC快速充电站，以用于与传统的充电站相比，与固定的路边紧急情况相比（图3)。
图3Mobi电动车充电器的目标是现场便携性，而不是路边支持。来源:Freewire Technologies
同样，闪电马达，前身是闪电系统，有一个移动充电系统安装于拖曳拖车或独立厢式货车内，以大型商用货车及公共汽车为目标(图4)。这三个系统都是电池供电的;他们内部不使用汽油或类似的发电机。当然，在不使用的时候，它们确实需要在某个地方以某种方式充电。
图4这种移动充电系统被设计成可以装在货车上，或者用拖车拖在小卡车后面。来源:闪电eMotors
设计问题和权衡
我不会对SparkCharge的商业模式或财务前景发表任何看法，因为有很多专家和分析师会这么做。然而，我想了解更多的是他们所面临的电气和机械设计问题和权衡。不幸的是，在这方面没有可用的抵押品。我确实喜欢把电源模块本身组装在一起，这样可以简单地提高电池的总容量和能量存储。
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它允许单元根据服务车的可用空间进行调整，也可以将电池单元的充电与旅行单元分离开来;这有点类似于电动工具家族的可互换充电电池组。我想知道电池模块的数量以及使用中存储的能量的等级是如何影响连接器等组件以及监管批准的不同阈值的。
您如何看待将“罐头里的电子”带到搁浅的电动汽车上所面临的技术挑战?你希望看到什么样的解决方案?如果可以的话，你会做些什么改变，或者增加或消除哪些特性?欢迎您对这些问题提出意见和反馈。
本文最初发表于edn.。
比尔Schweber是一位撰写了三本教科书、数百篇技术文章、观点专栏和产品特性的EE。
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