自适应前灯可以使用汽车以太网的帮助

文章：朱利安聊天

在Autee-Stardals协会托管的以太网和IP @汽车技术日，Automaker Porsche揭示了汽车以太网的新型用例。

超越典型的网络骨干讨论，Gennady Benderman讨论了高分辨率自适应前灯的未来需求，呈现该公司的开放思考，了解优化汽车车灯E / E架构以确保实时光束适应性。

Benderman首先在Karlsruhe理工学院作为外部博士学生作为外部博士学生进行研究，首先在视频中推出了高分辨率的自适应大灯概念，其中基于相机的ADAS系统识别并跟踪前方道路上的所有用户，并将数据送回控制器本身驱动LED矩阵。

“我们已经使用了84个跟踪段，每个对象都获得了自己的光线分布，”Benderman在寻求前方的挑战之前解释。

对于高分辨率前灯，技术从提供多达1000像素的LED矩阵移动到能够更具像素（最多30,000）的LCD矩阵，最终采用数十万个以数十万个基于MEMS的数字镜装置（DMD）能够将诸如激光器的强光源和不同的扇区和不同程度的强度反射和复用的可移动像素。

__51：__ *高分辨率大灯系统的优点和缺点。*

移动到更密集光阵列的好处包括产生较小的蒙面区域（道路上的非照明区域的离散区域），而不依赖于机械致动器，但是这种自适应前灯较小，并且需要更复杂的算法并需要更复杂的算法要运行，具有更多的数据和控制命令来实时处理。

除了提高夜间驾驶条件，高分辨率的前灯在100,000像素的范围内，博士学生表示，可以提出新颖的灯光功能，显示了从30,000像素原型的灰色阴影中投射的保时捷legotype。

如果您遵循逻辑，我猜这只是一个时间问题，然后驾驶电影观众可以通过他们的汽车的车灯在墙上运行一个黑色和白色电影。

回到演示文稿中，Benderman评估了不同的网络架构，了解驱动个人左右移动的高分辨率算法应该不应运行，他的偏好是用于集中式系统结构。他的假设是，每个前照灯以50Hz帧速率驱动到8位灰度电平（256种）的每个前照灯都需要40Mbit / s数据速率。这将呼叫比今天可以适应的灵活数据速率（CAN-FD）的能力更高的带宽。

然后，Benderman暴露了各种以太网拓扑，每个拓扑带有带宽的交易，主ECU所需的端口数，以及左右大灯信号之间的可能延迟问题。

“需要同步，以及实时传输协议。我们还必须确保照明系统前面的数据完整性，”他强调，添加了保时捷也评估了不同的图像JPG压缩比以减轻数据负载。

本文首先出现在EE时代欧洲。