法国初创企业追求电动汽车标准化

文章作者:朱利安·哈比奇

2015年，随着从无晶圆厂半导体公司Scaleo Chip收购的所有资产被清算，同年成立的法国Silicon Mobility公司诞生了。此外，在Capital-E和Cipio Partners以及法国政府的1000万欧元的资金支持下，该公司扩展了Scaleo Chip基于arm的可重新配置OLEA汽车MCU，希望在2017年第三季度公布其首个设计方案。

早在2014年宣布，OLEA微控制器系列集成了公司的AMEC（高级电机事件控制）技术，这是一种硬实时、确定性和并行信号处理单元，直接控制和连接致动器和传感器。其核心技术依赖于灵活逻辑单元（FLU）和动力传动系统就绪外围设备集（PrP）的组合。Silicon Mobility推出的OLEA T222还采用了Scaleo的SILant（安全完整性级别代理）技术，该技术结合了围绕多核架构构建的硬件安全机制。它拥有完全确定的加速算法，保证故障检测和遏制时间在1μs以下。

图1:OLEA T222芯片采用了AMEC可重构块，实现了SILant。

边缘之间的竞争对手

“我们可能是唯一一家能够宣称拥有这种性能并在实时水平上降低功能安全性的公司，”前Scaleo Chip首席执行官、现任Silicon Mobility总裁兼首席执行官Bruno Paucard在一次电话采访中告诉我们。

图2:Silicon Mobility总裁兼首席执行官Bruno Paucard。

“如果你看看现有的厂商，英飞凌、恩智浦和瑞萨都在试图用同样的方式解决功能安全问题，采用更大、更快的处理器。但它们都是按顺序进行的从汽车周围的传感器获取信息和事件并按顺序进行处理。我们并行进行，速度快30倍。他认为，虽然英特尔收购Altera的主要原因之一是通过硬件加速解决其软件瓶颈，但汽车行业将寻求Silicon Mobility的嵌入式FPGA结构，以实现高效的硬件加速。

“更重要的是，虽然我们的竞争对手都有优秀的产品，但这些都是专利。我们认为，电动汽车和混合动力汽车市场正在发生的情况与五年前手机市场的情况非常接近，我们需要开源。当我们见到一线客户时，他们希望选择完全开放的无缝设计流程，并从中受益。”

图3：与传统解决方案相比，Silicon Mobility的OLEA架构。

他说:“我们在三大洲都处于概念验证阶段，目前在德国、法国、日本和美国底特律正在进行技术评估。”

要求标准化架构

OEM公司有很多的牵引力，我们看到了所有权的需要。如果你看一下英伟达，Mobileye或者世界的高通公司，汽车制造商们会寻求他们的紧密合作来适应他们的需求，一旦概念车完成，OEM可以使用不同口味和不同商业模式的技术。Micro将用ARM打开其架构，我们认为瑞萨将很快启动一个程序，英飞凌我们知道他们不会很快切换。”

Paucard打赌高通公司对移动行业所做的一切，将对汽车行业所做的一切——开放和标准化架构。

图4：Silicon Mobility的OLEA应用。

在明年3月的嵌入式世界大会上，该公司将发布OLEA应用程序，这一应用程序将帮助设计师充分利用Silicon Mobility的算法库，以减少能源消耗和污染物排放。

OLEA应用程序将包括一项定制服务，以使控制算法适用于电机、DC/DC转换器和AC/DC充电器。该公司有信心其解决方案可以将电机的运行范围至少延长30%。

首次在EE Times Europe上看到。